Alato a Valencia martedì Il nuovo TP52 Alegre di Andy Soriano che rappresenta una componente chiave nella corsa del team per trovare un nuovo, più alto e più coerente livello di prestazioni nella 52 SUPER SERIES. Anche se hanno avuto una deludente stagione nel 2017, gravemente compromessa dopo la rottura dell’albero durante la regata di Porto Cervo, in Sardegna, la passione e la forte guida di Soriano rimangono inviolate, come il suo desiderio di continuare a migliorare. Piuttosto che rimanere deluso o scoraggiato dalle cose accadute la scorsa stagione, ha fatto dei cambiamenti e ha iniziato a pianificare per il 2018, uno dei primi ad impegnarsi in una nuova barca. I preparativi per la nuova stagione sono in pieno svolgimento, sfruttando al meglio ogni minuto prima del test del warm up della prossima settimana, la regata di Palma Vela a Mallorca, dove dieci TP52, tra cui sette nuove barche si sfideranno tra le boe. Alegre ha testato e ha effettuato allenamenti insieme al partner Sled, i quali hanno formato un’alleanza aperta “a carte scoperte” per condividere dati e idee, cercando di migliorare insieme. Alegre è uno dei gruppi più piccoli come team che ha il potenziale per fare grandi cose, il talento e gli strumenti per vincere le regate e finire sul podio per la stagione, ma hanno solo bisogno di mantenere un livello più alto di coerenza per tutta la stagione. Non commettere errori, sono un gruppo di lavoro molto impegnato che ha cercato di migliorare. Nel loro tentativo di migliorare le tattiche di partenza e di barca contro barca, hanno intrapreso diverse sessioni di match race su scafi a chiglia più veloci e più piccoli. In occasione del primo evento delle 52 SUPER SERIES di maggio in Croazia, hanno in programma di fare lo stesso per assicurarsi che siano lucidi e pronti a tutto.
“Il livello nelle 52 SUPER SERIES non può che aumentare. Ma tutti vogliamo continuare a migliorare e con i nuovi team in arrivo, la competizione sarà sicuramente intensa e probabilmente più dura. Come abbiamo visto, le barche sono diventate più uniformi come già è successo l’anno scorso. Mi aspetto che questa stagione sia più o meno la stessa. Vedremo diversi vincitori per diversi eventi. “Andy Soriano ha commentato il lancio del nuovo Alegre che è stato costruito da Chimo Lopez e dal suo team a Longitud Zero a Castellon, vicino a Valencia.
“Abbiamo avuto due giorni fantastici di allenamento a Valencia. Abbiamo solo preso coscienza delle prestazioni della nuova barca fino ad ora, imparando solo gli angoli della prua e del timone, le impostazioni dell’albero e del rig, ma in generale i design di Botin sono molto “plug and play”,”dice il tattico Andy Horton che si è unito al team lo scorso anno e porta una notevole esperienza nei TP52, non ultimo dalla più recente imbarcazione costruita in precedenza a Interlodge (ora Gladiator).
La differenza tra la nuova generazione di barche Botin e l’Interlodge credo sia molto nella parte posteriore della barca, l’uscita posteriore dello scafo. Interlodge era forse un po ‘più compresso, quindi c’è stato un po’ di lavoro sulla traversa finale. Tutto sommato, però, sono un grande passo in avanti rispetto alle barche del 2015.
Su Interlodge siamo stati i primi a spostare il rig indietro (10 cm) che dà alla barca un po ‘più di timone, puoi caricare l’equipaggio sul retro più velocemente, avvicina la chiglia e il montante più vicino al centro di gravità. E ora sono sicuro che tutte le nuove barche Botin sono le stesse. Quando guardi le nuove barche (Botin) sono molto simili. È una questione di dettagli. Alcuni hanno il pacchetto di winches Jon Williams (Stayinphase) e alcuni Harken, ci sono diverse lunghezze dei carichi, alcuni sono più complessi e con più regolazioni, alcuni sono meno complessi. Sled, ad esempio, sembra gradire quello più semplice.
Penso che tutti i pacchetti di appendici con i Botin siano quasi gli stessi. Siamo stati i primi a impegnarci in altri team, ma non credo ci sia molta differenza. Gli alberi sono la più grande differenza anche se vengono costruiti da Southern Spars, la rigidità e il dettaglio è evidentemente diverso.”
Il programma Alegre / Sled sta già lavorando bene insieme, Sled lavora con Rod Davis e Murray Jones e Alegre ha Grant ‘Fuzz ‘Spanhake, un gruppo dove tutto è condivisione di informazioni.
“Stiamo condividendo tutto, dati, immagini, filmati drone e debriefing insieme. Sostituiremo trimmer e vele. Sta funzionando bene e c’è un grande feeling tra le squadre”.
Alegre ha apportato alcune modifiche alla loro line up, portando in scena la partnership di trimming con Andy Hemmings e Jon Gunderson mentre Noel Drennan si trasferisce alla main sheet, Kevin George di North Sails si trasferisce al runner dove può ottenere più di una visione generale delle vele e del rig . A bordo con 14 membri di equipaggio in quanto leggermente sotto peso la scorsa stagione.
Horton valuta la scorsa stagione e guarda avanti a queste prossima series:
“Sono entrato nel programma al mondiale di Scarlino e siamo andati bene lì, quarti e mancava poco per il terzo posto. Poi abbiamo perso il rig in Sardegna ed è stato davvero difficile da lì proseguire. Non abbiamo mai trovato la velocità con l’impianto di rimpiazzo, siamo stati OK in acqua piatta ma per niente bene quando il mare era formato. Ci siamo concentrati molto sull’ottimizzazione, ma alla fine abbiamo iniziato a concentrarci sulla nuova barca. Abbiamo lavorato sodo e abbiamo svolto diligentemente il lavoro per diventare più veloci.”
Per quanto riguarda il loro obiettivo ideale per il 2018, conclude:
“Vincere il titolo di miglior owner-driver per la stagione sarebbe fantastico e realizzabile. Se potessimo arrivare a questo titolo, penso che il risultato per la stagione sarebbe unico. Il nostro obiettivo è essere molto competitivi, essere nel gruppo principale. Ma Andy è rilassato, è entusiasta della nuova barca e della stagione che ci aspetta. Lui è molto realistico. E abbiamo un gruppo davvero simpatico di ragazzi, tutte persone sincere e simpatiche tutte entusiaste di lavorare insieme e con Sled”.
